高铁已经成为咱们出行的常用交通东西之一，前几天，微博上有一位博主这样说——

　　这样招引眼球的数据很简单离间心情，言外之意暗贬，只能说“话里藏刀”，今日就来好好分析一下这段话，到底是真是假。

　　新干线也就相当于日本的高铁，高铁的能耗数据是有一个官方规范的，也便是——XX度/人.公里。

　　日本新干线度，也便是满载情况下的高铁车辆行进1公里，均匀每人花费的电量，并不是说43度的电就足够高铁跑1公里的旅程。

　　理论上1千克的水从0度烧到100度，需要用0.1度电，43度电也便是可以烧430kg的水，依照高铁满载分量计算大约100吨，能发生的能量乃至起步都起不了。

　　就像买东西时分的单价和总价，日本的43度电是列车行进分摊到人身上的“单价”，而1万度电是列车上每个人所耗费的“总价”。

　　这位博主非常“有心”地把单价和总价做比照，43度电就能让高铁跑完1km是彻底无稽之谈，违反物理规则的。

　　那我国的高铁耗电量“单价”是多少呢，真的比新干线km/h运转的情况下，人均耗能48度电，折算成下来大约为——25度/人.公里

　　传统燃油小汽车的百公里人均能耗是高铁的8倍；大客车是高铁的2倍；飞机是高铁的8倍。

　　关于大型企业来说具有负债是一件很正常的工作，暂时归于极端健康的状况，例如国内比较稳定的房地产企业万科负债率高达79%。

　　铁路更多地作为一个国家东西的存在，类似于纺织厂的车窗，农人犁地的牛，详细功用便是运送各地的货品和人员。