无论是在程租合约中仍是期租合约中，在检查签约方资信情况，终究清晰签约方之后，进入主合同条款时，租约首段都是关于所租船只的具体描绘。只不过在程租合约中，因为租船人仅仅是付出运费，并不触及船只运营，也不担任与船只有关的费用，所以只需不是装卸港约束进入的船只国籍；或许船龄过大，货主不得不购买超龄稳妥；或许吃水过大进不去港等情况，租家租船人往往对此条款并不非常介意。而期租就彻底不同了，租船人在租期内是要运营船只的，确切的说，在租期内他便是船东，船只的情况将直接影响其租期内运营的成果。所以船只的胪陈变得非常重要，事实证明，在期租合约的胶葛中，很多都是源于船东对船只材料的描绘有所误述。

　　那么，究竟哪些船只材料需求订入合约中？其实只需是对租船人日后的运营有影响的，咱们以为都有必要。咱们来看NYPE 93格局合约中榜首条款船只胪陈（Description of ship）都包含了哪些船只标准，以及胪陈这些标准的主要原因（当然还有其他愈加杂乱的原因）：

　　代表着租约中两边约好租借的船只主体，不同的船有不同的标准，这是首先要清晰的。

　　船旗是船只国籍的标志，这将直接影响租船人的航区。比方，船只就去不了船旗国仇视国家的港口。所以租家对此要非常慎重，防止呈现船租了，方案运营的航线却跑不了的为难局势。

　　信用证一般会有船龄约束，船龄过大，或许导致很多货品装不了。即便答应装，租船人也要面对追加稳妥（超龄稳妥）的问题。

　　对租家的影响不是很大，可是假如遇上船东事端（比方产生磕碰、油污、船员逝世等），不同的船级社处理事端的才能和功率就有所不同了，大的船级社经历丰富，网络饱满，天然会处理的快些。虽然因为船东的原因租家是能够停租的，但租家租借船只的意图仍是要去运营盈余的，总不期望船只一向无法运营。假如船上现已装有货品了，租家的境况会愈加被迫。

　　大都港口的计费都是依据船只总吨或船只净吨进行核算的，比方：船只吨税、引航费、靠离泊拖轮费等，而在期租合约中，港口使费是由租船人承当的，租船人天然要考量。

　　不同的港口（或航区）都会有不同的吃水约束，假如最大吃水过大会导致租家的可选择的港口（或航区）少，不利于租家在租期内的运营。

　　装货多少一般受两方面的影响，一是载重吨，一向舱容。假如租家拟装的货很泡（体积/分量很大），即便总货量的吨数没有超越载重吨，可是体积远远超越了船只的舱容，依然是装不下的。包装货品要参阅的是包装舱容，散装货品要参阅的是散装舱容。

　　时间便是金钱，多拉快跑一向是租家的寻求。相同的租期内，多跑一个航次就多赚一份运费。航速是租家考量是否租借该船非常重要的维度。实践中，船东和租家的胶葛往往都是航速上起了争议。假如船在实践运营中跑不到船东在缔结合约时所许诺的航速，就会面对租家的航速索赔。当然这又面对很多细节问题，比方，遇上恶劣天气了。再比方，租家在运营时长时间锚泊导致船底长满海蛎子等，这也会影响后续的航速。为躲避此类的胶葛，就需求在租约中订明权责。

　　船只航速分为技能航速、经济航速。技能航速是指仅仅从船只的动力系统考虑，所能到达的航速。比方船的主机马力开足，能跑15节，咱们能够说技能航速是15节。可是开足马力会消耗更多的油，或许就不是很经济，因而也就有了经济航速的概念。租家在租借船只时也会考虑什么航速才会是最经济的，所以在船东陈说航速的时分都要备注上在此航速下的实践油耗是多少，以便租家去核算成本。

　　除上述外，租家会依据自己方案装运的货品，要求船东对船只的其他特点加以描绘和确保。比方装设备货，就需求依据货品的特性去重视甲板负荷、舱型、舱口尺度、吊机负荷等等。总归，一切或许影响到租家在租期内运营的维度，都需求认真对待，这其实考量的是租家的经历和水平。稍有遗失就会引起不必要的胶葛，乃至形成巨大的丢失。租船事务是一个杂乱的项目，需求当事人储藏很多的常识和经历，这也是租船商场人才紧缺、人才贵重的主要原因，当然也是充溢挑战和机会，并赋有魅力的职业。