12. 货品（如赞同，也载明货品数量及船东有挑选权的增减份额）（第1条）

　　13. 货品转运操作（载明租家是否有权运用驳船/减载船）（第3（e）条）

　　15. 运费付出（载明怎样与何时付出及受益人称号和银行账号）（第7（a）条）

　　17. 装卸期限（如赞同装货期限和卸货期限别离核算，填写下列（1）和（2）；如装卸期限兼并核算，仅填写下列（3））（第10（b）条）

　　（3） 装卸算计装卸期限（载明天数或装卸率，以及是否包含习气休息日和公共假日）

　　32. 法令和裁定（挑选法令和裁定地。如另行挑选第（g）（其他）款，第37条须恰当填写或替换之，不然应适用第（a）款（英王法/伦敦裁定））（第37条）

　　兹经两边赞同，本租约实行应遵从第1部分中条款和条件，包含两边赞同并载明于第33栏的任何额定条款，以及第2部分中条款和条件。若二者存在抵触，在抵触规模内第1部分优先于第2部分。

　　现坐落第8栏载明方位且估计在第9栏载明日期或大致时刻预备好在本租约下装货之船只将在前一程使命完毕后赶快开端其上行航次，驶往第10栏载明港口或地址或许如载有超越一个港口或地址时则为榜首个港口或地址或许接近之可安全抵达并一向浮起的港口或地址，除非呈现超出船东操控的事情阻挠或阻碍之；且

　　一旦装货完毕，船只就应驶往第11栏载明卸货港（地），或许如载明一个港口或地址规模则为指定港口或地址，或许接近之可安全抵达并一向浮起的港口或地址，并在此交货。

　　（1） 在各装货港（地）开端装货时为本航次装货稳当配员、配备和供给并具有舱容、冷藏及低温舱室以及其他一切船只配备适于货品装载及安全接纳、运载和保管；且

　　船东有权享有海牙-维斯比规矩在任何状况下赋予“承运人”的一切权利、抗辩、免责、时效及职责约束。进一步，除非货品灭失、损坏、延误或许实行不能系由船东违背上述第（a）（i）款形成，船东相同有权享有海牙-维斯比规矩赋予“承运人”的一切权利、抗辩、免责、时效及职责约束。

　　一切这些权利、抗辩、免责、时效和职责约束视为适用于就货品灭失、损坏、延误或不管何种性质的实行不能对船东或船只提起的任何索赔。

　　（i） 本租约下装载的一切货品就租家供给或应遵从之任何特别要求应稳当且明晰描绘并附有单证，以及（如适用）严厉依照一切适用法、规矩和世界条约（包含世界海事安排任何相关引荐或布告）进行标识和/或计数、包装、装载、积载平和舱和/或系固；

　　（ii） 一切包装、积载、绑扎和系固资料（包含托盘、木箱、衬垫）应按一切适用法和规矩妥善对待、办理和处置，合理标识，并附以一切恰当证明；

　　（iv） 货品在供给待装时（包含任何必要绑扎、包装、内部系固和/或起重手柄）应在各方面适于并能够承受装载、运送和卸载；且

　　（i） 如散装货未按船只天然切割区域装载和积载，租家应对由此形成货品混合、污染、蜕变、质量下降或丢失而引起的任何索赔担任；且

　　（ii） 如散装货将交给给超越一家收货人或许在超越一个泊位或锚地卸货，在不按船只天然切割区域交给或卸货状况下，租家应对由此形成短卸或溢卸引起的任何索赔担任，包含任何罚款或法令费用。

　　不满船货：如本租约下装船货品少于彻底装满船只的货品，船东有权在船只天然切割区域内装载额定或更多的船东自有或其他租家货品，这些额定或更多货品能够在租家货品前或后进行装货和/或卸货，且均作为航次租约构成部分。

　　对海洋环境有害的货品：如按《防止船只形成污染世界条约》附则五及其后续修订案相关规矩供认的规范货品会对海洋环境形成危害，一切货品存余（包含清洗货舱的水）之移除、保管、寄存或处置应由租家承当危险、职责和费用，由此形成的时刻丢失也应由租家按第19栏载明滞期费率补偿。

　　减载：除非第13栏还有载明，租家可要求船只从/向驳船或减载船装货和/或卸货。这种转船操作应由租家承当危险和职责，且租家应供给满意船长合理要求的充沛防护及其他必要设备并付出其费用。如船长在任何时候合理判别转船操作不安全或很可能不再安全，船长可指令其连续或间断，在此状况下船长有权指令驳船或减载船脱离船只或许移开船只。在减载状况下，减载船应视为满意本租约用处的相关泊位。

　　（i） 装载、清点、积载、平舱和/或系固货品，从货舱提取货品并卸载之；且

　　（ii） 确保船只在货品稳当积载、平舱和/或系固后不影响船只载货航次及在装货泊位、港口和地址之间及卸货泊位、港口及地址之间移泊的适航性。任何相关费用应由租家承当，装卸时刻或滞期时刻持续核算。

　　（i） 如船只前往装货、卸货或停靠一处泊位、系泊点、锚地或其他地址，在此地址船东需付出额定费用以确保船只持续安全，包含暂时移开或租借待命拖轮、引航员或其他外来帮忙，任何此类额定费用应由租家承当。

　　（ii） 若船只在货品操作期间出于安全原因须腾出泊位，租家应确保任何已装船货品已安全积载和系固并承当危险、职责和费用。

　　管货设备和照明：除非船只本无设备，或许第16栏载明船上设备不得运用，船东应供给船上管货设备及足够电力以作业之供免费运用。除非由租家雇员、署理或分包商行为或忽略形成或归因于此，因船上管货设备毛病或短少足够电力而实践丢失的时刻不该计入装卸时刻或滞期时刻。船东应免费供给船上照明。

　　（i） 租家应对装卸工人形成的船只任何部位损坏（合理磨损在外）担任。租家应担任付出这种损坏的修补费用，并担任由此引起的任何时刻丢失，其应按第19栏载明滞期费率付出。

　　（ii） 船长或船东应赶快和尽可能合理地告诉租家或其代表及装卸工人任何船只损坏状况，不然租家对此损坏不予担任。这种告诉应阐明损坏状况并约请租家指定查验师评价损坏规模。

　　（iii） 影响适航性的装卸工人损坏应在船只驶离形成或发现此损坏的港口前或许按船只船级社要求毫不拖延地进行修补。限缩船只航区的装卸工人损坏应在驶离最终一个卸货港前修补，不然租家应对由此引起的任何丢失担任。其他一切装卸工人损坏如未在驶离最终一个卸货港前完结修补的，应由船东修补并由租家在收到船东的证明性发票后结算。

　　租家有权挑选在港口和/或锚地和/或途中对舱内货品进行熏蒸。这种熏蒸应一直遵从世界海事安排一切适用的引荐及后续修订案。若无船长书面供认装货（包含平舱和/或系固）已完结，不得开端熏蒸。

　　熏蒸应由租家承当危险和职责。任何与熏蒸相关的或由熏蒸引起的费用和开销，包含但不限于气体勘探设备、呼吸维护设备及船员训练，应由租家承当。租家应补偿船东因货品熏蒸而引起的或导致的任何职责、丢失或费用。

　　如当地主管机关或世界海事安排引荐要求按租家指示进行熏蒸的船员须登岸过夜，由此发生的一切合理费用和开销应由租家承当，包含但不限于交通、住宿和餐饮。

　　在卸货港（地）一切熏蒸剂剩下、残留及熏蒸设备应赶快从船上移除和处置，其应遵从《防止船只形成污染世界条约》附则五或任何其他适用的与这种物质处置相关的规矩，并应由租家承当危险、职责、费用和开销。

　　在装卸时刻开端前和/或装卸时刻或滞期时刻间断核算后按上述第（a）款进行熏蒸给船东形成的一切相关时刻丢失应视为拖延并应由租家按第19栏载明滞期费率补偿。

　　租家按此条对货品熏蒸行使挑选权不该视为货品装运时状况之依据，船长或船东不得仅以熏蒸为由对提单进行批注。

　　（i） 一直满意船长合理要求，确保这种甲板装运不超越甲板/舱口盖答应载货量且不削弱船只适航性、稳性和飞行才干；

　　（iii） 在船长监督下稳当装载、积载、衬垫、绑扎和系固此货品并承当危险和费用。

　　在甲板上装运的货品由租家承当危险，船东对不管如何发生的不管何种性质的且不管是否船东过错形成的毁损灭失不承当职责。租家应确保就此甲板货签发的相关提单载明此货品装载于甲板之现实。

　　运费应按第14和15栏记载付出且应足额付出，不得打折或扣减。运费应以可运用和转账资金付出且不得扣除银行手续费但船东银行收取者在外。

　　不得要求船东或船长签发或背书显现运费预付提单，除非运费已由船东足额收取。

　　船东或船长应发送船只估计抵达告诉给租家及第24和25栏载明各方，如恰当，且不得不合理地迟于船位任何本质改动。

　　除非下述（b）款还有约好，在各装货港（地）或卸货港（地），预备就绪告诉应别离向第26和27栏载明各方书面递送，只需船只处于装货或卸货泊位，已安全地系泊且在一切方面预备好装货或卸货，不管何时均可递送，不管白日或黑夜。在递送预备就绪告诉前，船东应尽到合理慎重确保一切拟装货船舱清洁、枯燥并在一切方面适于接纳货品。

　　如未指定装货或卸货泊位或许船东抵达相关港口或地址或之外后无法靠泊指定泊位，船只要权在任何等候地址递送预备就绪告诉，此处能够是任何相关当局指定的，或许若未指定，则为一般锚地，不管检疫与否，不管清关与否。装卸时刻和滞期时刻将从那时起算，即便货舱随后未能经过下列第（c）款规矩的开端查验，好像船只已靠泊并在一切方面预备后装货或卸货，可是船只实践用于从等候地址或一般锚地驶往装货或卸货泊位的时刻不得计入装卸时刻或滞期时刻。

　　假如装卸时刻开端后船舱经开端查验发现并未在一切方面预备好装货，则只要至后续联合查验确定船只预备好装货之时实践丢失的时刻不计入装卸时刻或滞期时刻。但是，如经后续联合查验船舱仍未能在九十六（96）小时届满时或许解约日当地时刻23：59预备好，以迟者为准，租家有挑选权在尔后十二（12）小时内以书面方式停止本租约，但船只在行使此挑选权时应没有装货。如租家按此款停止租约，其应向船东付出上述第（b）款约好的递送预备就绪告诉后等候泊位的一切时刻按滞期费率核算的补偿。

　　本款约好及租家是否行使本款赋予之权利不危害船东或租家相互提起的任何索赔。

　　榜首个或仅有装货港（地）预备就绪告诉应于第18栏载明日期装货港（地）当地时刻00.01时前递送。装卸时刻在那时之前不该起算，除非货品作业在更早前已开端。

　　如在任何装货港（地）或卸货港（地）递送了超越一次预备就绪告诉，各次告诉均视为已递送且不危害任何之前或之后递送预备就绪告诉有用性。

　　波罗的海世界航运公会租约装卸时刻界说应视为并入并作为本租约构成部分，与其条款不共同者在外。

　　“SHINC”这一表述是指装卸时刻接连核算，不受相关港口或地址公共假日或习气休息日打断，不管按加班率作业与否。

　　“SHEX”这一表述是指将相关港口或地址公共假日和习气休息日扫除在装卸时刻之外，除非运用之。

　　货品应在核算天数内或按第17（i）栏载明装货率装载，实践装货受气候延误或阻挠的时刻在外。

　　货品应在核算天数内或按第17（ii）栏载明卸货率卸载，实践卸货受气候延误或阻挠的时刻在外。

　　货品应在总核算天数内或按第17（iii）栏载明装卸率装卸，实践装货和/或卸货受气候延误或阻挠的时刻在外。

　　短装：如装卸时刻依据装船货品数量核算且租家已赞同就短装部分足额付出运费，装卸时刻应依据提单数量加上短装数量核算。

　　除非第9（d）款还有约好，各装货港（地）和卸货港（地）装卸时刻以下列较早者为准：

　　（i） 若适用SHINC条款，如预备就绪告诉于正午前包含正午递送，则从当地时刻14.00时开端；如预备就绪告诉于正午后但在作业时刻内递送，则从次日当地时刻08.00时开端；或许

　　（ii） 若适用SHEX条款，如预备就绪告诉于一个作业日正午前包含正午递送，则从当地时刻14.00时开端；如预备就绪告诉于正午后递送，则从下一个作业日当地时刻08.00时开端，或许，如预备就绪告诉于一个非作业日递送，则从下一个作业日当地时刻14.00时开端。

　　移泊：如船只须在同一港口或地址的第二个或后续泊位装货或卸货，或许移出后又移回同一泊位，且非为船东意图，移泊时刻应计入装卸时刻或滞期时刻，任何相关拖轮费和引航费应由租家承当。

　　环境：装货或卸货过程中因货品相关环境或公共健康考虑引起的任何拖延应计入装卸时刻或滞期时刻，一切相关费用应由租家承当，包含除尘办法。

　　货品作业完毕：装卸时刻或滞期时刻应持续核算，直至货品作业完毕，其包含从船上移除装卸设备。租家在货品作业完毕后有三小时时刻在装货港（地）递送全套精确的货品文件。如船只到时因等候全套精确的货品文件而无法开航，则装卸时刻或滞期时刻应开端并核算至收到上述文件时止。

　　滞期费应由租家按第19栏载明费率付出，速遣费应由船东就节约的一切装卸时刻按滞期费率的一半付出。

　　除还有约好外，滞期费应持续累计不得连续，除非是且仅限于船只未能当即实行要求的服务导致租家丢失的时刻，但如由租家或其雇员、署理或分包商行为或忽略形成者在外。

　　不危害下列第（b）款，假如船只未能依照第9条（预备就绪告诉）在榜首个或仅有装货港（地）于第18栏载明解约日当地时刻23.59时前递送预备就绪告诉，租家有挑选权在解约日当地时刻23.59时后四十八（48）小时内免除本租约。

　　如船东估计即便尽到合理慎重船只也无法在榜首或仅有装货港（地）于解约日当地时刻23.59时前递送预备就绪告诉，其应不拖延地告诉租家，阐明船只估计何时才干递送预备就绪告诉并问询租家是否行使其挑选权免除本租约，或许就船东告诉的日期当地时刻23.59时达到新解约日。该挑选权之行使须在租家收到船东告诉后四十八（48）小时内或解约日当地时刻23.59时前，以更早者为准。如租家未行使挑选权免除本租约，那么船东提出的新解约日将将代替第18栏载明解约日。本（b）款规矩仅运转一次，如船只未按第9条（预备就绪告诉）在此新解约日当地时刻23.59时前递送预备就绪告诉，租家有挑选权在四十八（48）小时内或新解约日当地时刻23.59时前免除本租约。

　　本条款及租家是否行使本条赋予的挑选权不危害船东与租家相互提出的任何索赔。

　　船东对货品及该货品一切敷衍次程运费享有留置权，以确保本租约下或依据本租约应收的运费、亏舱费、滞期费、共同海损分摊、救助费用、补偿或损坏或其他一切金钱索赔以及为回收之而需付出的费用，包含法令费用。

　　不危害第15条或船东享有的不管何种性质的其他权利或索赔，如租家未按本租约要求付出运费、亏舱费、滞期费或其他补偿，船东有权在之下一任何时刻连续实行本租约项下任何及一切职责。

　　如租家未在收到船东告诉之时起九十六（96）小时内改正错误并足额付出或按船东承受的条款供给足额担保，船东有权在之下一任何时刻停止本租约而这些费用仍敷衍出和/或在任何港口或地址卸下货品，且此行为不得视为任何相关提单下之违约或绕航。

　　船东行使本租约赋予之权利导致的一切危害、丢失、费用或职责，包含船东这样做引起的任何第三方职责，应由租家补偿给船东。若呈现实践或要挟扣船或停留船只，租家应当即供给恰当的担保或代替担保以防止船只任何延误。由此给船东形成的时刻丢失应由租家按滞期费率付出。

　　如在榜首个或仅有装货港（地）在装货开端上一任何时候存在罢工或罢工且其很可能延误或阻碍在任何装货港（地）实践装货或装载任何部分货品，船东可要求租家供认装卸时刻和滞期时刻应予核算，好像没有罢工或罢工。如租家未在二十四（24）小时内作出此书面供认，船东有挑选权免除本租约且任何在这二十四（24）小时内递送的预备就绪告诉不该危害此解约权。如租家作出上述供认，下列（b）款不适用于此罢工或罢工。

　　如在任何装货港（地）在装货开端下一任何时刻存在罢工或罢工延误或阻碍了实践装货，对由此引起的累计前十（10）天滞期费按一半费率核算，尔后（除下列（c）款还有约好外）则按彻底费率。

　　在任何状况下，如在任何装货港（地）罢工或罢工延误或阻碍实践卸货累计总时刻超越二十五（25）天，之后船东有权要求按（i）滞期费率平等日费率与（ii）其时干流商场租金率加上燃油耗费之间更高者核算补偿，直至装货完毕。

　　如在任何卸货港（地）罢工或罢工延误或阻碍实践卸货或卸载任何部分货品，由此引起的累计前十（10）天滞期费按一半费率核算，尔后则按彻底费率直至累计二十五（25）天完毕。如卸货在累计延误二十五（25）天后仍持续，之后船东有权要求按（i）滞期费率平等日费率与（ii）其时干流商场租金率加上燃油耗费之间更高者核算补偿，直至卸货完毕。

　　除本条约好外，任何一方均不对延误或阻碍实践装货或卸货的罢工或罢工之结果担任。

　　除非本租约还有明示约好，船只、船东、租家及各自雇员、署理或分包商均不对下列事情导致的货品丢失、危害、延误或未供给、装载、卸载或交给担任，除非其可合理防止或抵挡：天灾、战役行为、公敌行为、海盗或抢掠行为、国王、统治者或公民扣押或约束、按法令程序没收（违背本租约引起者在外）且已采纳合理办法当即供给充沛担保使船只或货品获释、洪水、火灾、封闭、暴动、暴乱、民众骚乱、地震、爆破、感染或流行症、或任何其他相似事情。但是，本条相关事项不该打断装卸时刻或滞期时刻核算，也不免除或减轻租家按本租约向船东付出任何金钱的职责。

　　在不危害本租约前提下，船长或持有船东签署的书面授权（副本应供给给租家）之船只署理应按收到的条款签发提单，但此条款不该比CONGENBILL 2022条款对承运人更晦气且一直与大副收据共同。如提单签发导致承运人和/或船东承当的任何危险、职责或职责比船东在本租约下承当的职责更深重，由此引起的一切职责或结果应由租家补偿给船东。

　　如租家挑选，本租约所述提单、运单和提货单应以电子方式签发、签署和转让，其与纸质版具有平等效能。

　　为上列（a）款意图，船东应按租家指示订阅并运用电子（无纸化）交易体系，但此体系应获世界保赔协会集团赞同。因订阅和运用此体系而付出的任何费用应由租家承当。

　　如船东因运用上列（b）款所述体系而发生的任何额定职责，租家赞同使船东免于危害，但仅限于此职责并非船东过错引起者。

　　且其应在本租约期限内一直保持，除非租家赞同其他安排，且不得不合理地回绝之。

　　船只享有是否运用引航员飞行的自在、拖带或帮忙罹难船的自在、为救助人命或产业以及为任何其他合理、必要的飞行安全意图而绕航的自在，包含停靠任何地址加油、把备件、存储或供给拿上船、修补船只、替换船员、放偷渡者或海上获救人员下地、紧迫医疗和替换压舱水，船东对由此引起或形成的任何丢失、危害（包含延误）不承当职责。

　　经租家事前书面赞同，且不该不合理回绝之，船东可在第18栏载明受载期/解约期限内指定并供给一艘本质特征相似的代替船，但船东应一直对本租约妥善实行担任。此代替船应变为完本钱租约意图之船只。

　　经船东事前书面赞同，且不该不合理回绝之，租家可转租船只或分出本租约，但租家应一直对本租约妥善实行担任。

　　除非第21栏还有约好，船只应听命于租家指定的署理。若此署理由船东在装货港（地）和卸货港（地）托付并付费，但在货品及其装载、卸载和交给（包含提单预备和提交）相关或由其引起的任何和一切事项上均应视为租家署理。

　　除本租约还有约好外，各方应对其各自雇员、署理和分包商的行为、忽略或过错担任。邮寄人和收货人在实行租家在本租约下任何职责时应视为租家的署理。

　　除非还有约好，署理应恪守FONASBA（船只生意人和署理人联邦协会）、ISO（世界规范化安排）以及其他平等质量规范规矩的最低极限规范。

　　本租约不包含任何规矩（不管作出与否）构成对任何职责约束权利的抛弃或放弃，而此职责约束权利作为一项法令问题本已赋予了船东、租家、船东、其挂号船东或次船东，或办理人、运营人、租家、各方应对其行为、忽略或过错担任的任何人或任何方，或各方的职责稳妥人。

　　租家应确保船只进入或运用其要求船只驶往的任何泊位或地址（除非在本租约中明示列明）之条件和条款不危害上述任何职责约束权利，不然应补偿船东由此引起或形成的任何丢失、危害或职责。

　　新杰森条款、两边职责磕碰条款及CONGEN BILL 2022包含的《2014提单及其他合同》中世界保赔协会集团/波罗的海世界航运公会喜马拉雅条款应视为并入且作为本租约构成部分并应在本租约下任何提单中明示并入。

　　共同海损应按2016约克-安特卫普规矩在伦敦理算、发布和结算，除非第22栏还有约好。

　　船只没有职责破冰，但如船东考虑船只巨细、结构和船级后允许则可跟从破冰船。

　　（i） 如船只开端上行航次下一任何时刻航道上呈现冰冻，或许在抵达装货港后因冰冻无法进港，船长或船东应告诉租家并要求其另行指定一个安全且牢靠泊的港口。

　　如租家未在48小时（包含星期天和节假日）内作出此指定或许赞同核算装卸时刻好像合同列明港口牢靠泊或许宣告免除本租约，船东有挑选权免除本租约。如任何一方免除租约，租家应向船东补偿经证明的本租约一切盈余丢失。

　　（ii） 如船长以为在任何装货港存在船只冰冻危险，且船长或船东当即告诉了租家，船只可带着已装船货品离去并前往最近的安全且无冰封地址等候租家在接到船长或船东告诉后24小时（星期天和节假日在外）内指定另一个安全且牢靠泊的港口。如租家未指定代替港口，船只可前往任何港口，不管是否在本租约航次一般道路上，为船东考虑而完货。

　　（i） 假如前往卸货港的航路上有冰封，或许船只抵达卸货港后因冰冻无法进港，船长或船东应告诉租家。在此状况下，租家有挑选权让船只等候直至能够进港并按第19栏载明滞期费率付出补偿或许指令船只前往另一安全且牢靠泊的港口。

　　如租家未在收到船长或船东告诉之时起48小时（包含星期天和节假日）予以宣告，船长可不再进一步告诉而直接驶往最近的安全且牢靠泊的港口并在那里卸货。

　　（ii） 如船长以为在任何卸货港存在船只冰冻危险，且船长或船东当即告诉了租家，船只可带着船上剩下货品离去并前往最近的安全且无冰冻地址等候租家在接到船长或船东告诉后24小时（星期天和节假日在外）内指定另一个安全且牢靠泊的港口。如租家未指定代替港口，船只可前往最近的安全且牢靠泊港口并在那里卸下剩下货品。

　　（iii） 在合同列明港口之外交货的，提单一切条件仍应适用，船只仍应收取相同运费，好像在原意图地港口卸货相同，除非代替港口的间隔超越100海里，在此状况下在代替港付货品的运费应按份额添加。

　　（i） 船东应恪守《船只和港口设备世界规矩》及《海上人命安全条约》第十一章相关修正案（ISPS Code）关于船只及“公司”（按ISPS Code界说）之要求。如进出或航经美国水域，船东还应恪守《2002美国海上运送安全法》（MTSA）关于船只及“船东”（按MTSA界说）之要求。

　　（ii） 如要求，船东应向租家供给一套世界船只安确保书（或暂时世界船只安确保书）及全套公司安保官（CSO）明细合同副本。

　　（iii） 因船东或“公司”/“船东”方未恪守ISPS Code/MTSA或本条款要求而形成的丢失、危害、费用或延误（不包含直接丢失、危害、费用或延误）应由船东承当，本租约还有约好在外。

　　（i） 租家应向船东和船长供给全套具体合同以及船东要求的其他信息以恪守ISPS Code/MTSA。

　　（ii） 因租家一方未恪守本条款而形成的丢失、危害、费用或延误（不包含直接丢失、危害、费用或延误）应由租家承当，本租约还有约好在外，由此形成的任何延误应计入装卸时刻或滞期时刻。

　　如延误并非由船东一方未恪守ISPS Code/MTSA项下职责形成，应适用下列条款：

　　（i） 即便本租约有相反约好，船只仍有权递送预备就绪告诉，虽然其因适用的安保规矩或港口方或任何相关当局按ISPS Code/MTSA采纳的办法而没有清关。

　　（ii） 港口方或任何相关当局依据ISPS Code/MTSA采纳办法而导致的任何延误应计入装卸时刻或滞期时刻，除非这种办法彻底因为船东、船长或船员过错、船只上一航次交易、船员国籍或船东经理人身份而引起。

　　即便本租约有相反约好，彻底因为安保规矩或港口方或任何相关当局按ISPS Code/MTSA采纳办法而引起或形成的任何不管何种性质的费用或开销，包含但不限于安保保镳、交通艇服务、船只看护、安保税费、查验，应由租家承当，除非这些费用或开销彻底因为船东、船长或船员过错、船只上一航次交易、船员国籍或船东经理人身份而引起。船东恪守船只安保方案而须采纳的办法由船东承当。

　　如任何一方付出了另一方依据本条款规矩应承当的费用，另一方应补偿给付款方。

　　“受制裁行为”是指任何制裁当局施加制裁的任何行为、服务、运送、交易或航次。

　　“制裁当局”是指联合国、欧盟、英国、美国或任何其他适用的主管当局或政府。

　　船东确保在本租约签定之日甚至整个收效期间其本身、挂号船东、光船租家、中心次船东、办理人、船只和任何代替船不属于受制裁方。

　　租家确保在本租约签定之日甚至整个收效期间其本身及任何次租家、邮寄人、收货人和货品利益方不属于受制裁方。

　　如任何一方在任何时刻违背了上述（b）或（c）款，那么未违约的另一方可停止本租约和/或索赔由此形成的丢失。

　　如本租约之实行触及受制裁方或受制裁行为，在不危害上述（d）款赋予的其他任何权利前提下：

　　（ii） 如航次或装货已开端，船东可回绝前往并自行挑选任何安全港口或地址（包含装货港口或地址）卸下任何已装船货品以完结本租约，

　　但如本租约规矩装货和/或卸货处于不触及受制裁方或受制裁行为的港口或地址规模内，船东须首要要求租家指定另一港口或地址并可免除本租约或许只要在租家未在收到该要求后四十八（48）小时内作出指守时才有权回绝推动本航次。

　　如为恪守上述（e）款而进行了任何作为或不作为，这不该视为违约，而应视为本租约妥善实行。

　　就货主和/或提单、运单或其他作为运送合同证明的单证持有人和/或次租家因船东恪守这种代替航次指令或按上述（e）款交给货品而向船东提起的任何和一切索赔，租家应补偿船东。

　　租家应设法使本条款并入一切次租约及依据本租约签发的提单、运单或其他作为运送合同证明的单证。

　　（i）“船东”包含船只一切人、光船租家、次船东、办理人或其他担任办理船只的运营人，和船长；且

　　船长和/或船东合理判别会对船只、货品、船员及船上其别人员有危险或会变得危险的任何个人、实体、或政治集体、或任何国家或疆域的政府（不管取得供认与否）实施的战役、战役行为、内战或敌对状况、革新、暴乱、民众骚乱、军事行动、埋设地雷、海盗行为和/或暴力抢掠和/或捕获/没收（下称“海盗”）、恐怖活动、歹意行为或歹意损坏、封闭（不管针对悉数船只仍是有挑选性地针对特定船旗或特定船东的船只仍是针对特定货品或船员或任何其他事项）。

　　如在船只开端装货上一任何时刻，按船长和/或船东合理判别，看起来本运送合同或其任何部分的实行将会使船只、货品、船员或船上其别人员露出于战役危险之下，船东可告诉租家免除本租约，或许回绝实行将使船只、货品、船员或船上其别人员露出在战役危险之下的部分，但如本运送合同规矩装货和/或卸货处于列明港口规模内，若此港口或租家指定的港口会使船只、货品、船员或其他船上人员露出在战役危险之下，船东须首要要求租家指定任何其他处于装货或卸货规模内的安全港口，只要租家未在收到该要求后四十八（48）小时内指定这种安全港口时才有权免除本租约。

　　不管在装货开端后仍是在卸货前的随后航次任何阶段，如按船长和/或船东合理判别，看起来船只、货品、船员或其他船上人员会露出在战役危险之下时，不得要求船东持续为任何航次装货，或为任何港口或地址签发提单、运单或其他用作运送合同证明的单证，或前往或持续任何航次或其任何部分，或前往经过任何运河或水道，或前往或留在任何港口或不管任何地址。如呈现这种状况，船东可告诉租家要求其指定一个安全港口卸货或卸下任何部分货品，如租家未在收到此告诉后48小时内指定这种港口，船东可自行挑选任何安全港口（包含装货港）卸下货品以完结本运送合同。船东有权向租家收取这种卸货发生的额定费用，假如卸货发生在装货港之外的任何港口，船东有权收取足额运费，好像货品已运至卸货港，若额定间隔超越100海里，额定运费应按合同运费相同份额收取，此份额是额定间隔与正常和一般航线间隔之间份额，船东为完结这种费用和运费对货品享有留置权。

　　在装货开端后本航次任何阶段，如按船长和/或船东合理判别，看起来船只、货品、船员及其他船上人员在正常和一般航线（包含任何运河或水道）上任何区段露出在战役危险之下，而还有一条更长的航线抵达卸货港，船东应告诉租家采纳此更长航线。在此状况下，如额定间隔总计超越100海里，船东有权按合同运费相同份额收取额定运费，此份额是额定间隔与正常和一般航线间隔之间份额。

　　（i） 船东可为船只投保战役险稳妥及其他船东需求的与战役危险相关的额定稳妥，由此发生的稳妥费由船东自行承当。

　　（ii） 如按租家指令或为完结船东在本租约项下职责，船只前往或经过露出在战役危险影响之下的区域，租家应向船东补偿船东稳妥人要求的额定稳妥费。如船只在敷衍出额定保费的此处列明区域卸下悉数货品，租家应进一步据实补偿船东从卸货开端至船只脱离该区域的额定保费。船东应在卸货完毕后赶快脱离该区域。

　　（iii） 本（e）金钱下一切金钱应在收到船东发票证明后十五（15）日内结算。

　　（i） 恪守船旗国政府或船东应恪守其法令的其他政府或其他任何国家或疆域不管是否取得供认的政府或不管何种性质的具有权利逼迫别人恪守其指令或指令的实体或集体作出的关于船只脱离、抵达、道路、护航、靠港、泊车、作为意图地、卸货、交货或其他任何指令、指令、引荐或主张；

　　（iii） 恪守联合国安理会作出的任何抉择条款、任何其他具有相应权限的超国家实体发布的有用指令以及实施之且对船东有约束力的国家法令，并恪守主管其实施者宣布的指令和指示；

　　（iv） 在任何其他港口卸下会使船只作为违禁品承运人而承当职责的任何货品或部分货品；

　　（v） 靠泊其他港口替换船员或任何部分船员或船上其别人员，如有理由信任其会被拘留、拘禁、扣押或相似处置；

　　（vi） 如按本条款任何规矩货品未装船或已卸下，为船东本身利益装运其他货品至任何其他港口或不管多少港口，不管是向前仍是向后仍是与正常或一般道路相反方向。

　　如因船只按上述（b）至（f）款任何规矩前行引起任何提单、运单或其他作为运送合同证明的单证项下索赔，租家应补偿船东。

　　如为恪守上述（b）至（f）款而进行了任何作为或不作为，这不该视为违约，而应视为本运送合同妥善实行。

　　本租约缔结后，如按船长和/或船东合理判别本合同项下航次天然运用的正常和一般航线任何部分上之港口、地址、区域或航区、或任何水道或运河（下称“区域”）因为任何实践的、要挟的或报导的海盗行为和/或暴力抢掠和/或捕获/没收（下称“海盗”）而使船只、货品、船员或其他船上人员变得危险或危险程度进步，船东有权选取合理的代替航线前往卸货港，如其抉择这样做，应当即告诉租家将采纳此航线。假如船只所在任何地址仅在进入后才变得危险，其应有离去的自在。

　　在任何景象下，如船只前往或途径区域露出在海盗危险之下，船东应有下列自在：

　　（i） 采纳合理的维护性办法以维护船只、船员和货品，包含但不限于在区域内改动道路、在护航下前行、运用护卫、防止白日或夜间飞行、调整航速航向、或雇佣安保人员和/或在船上或周围布置配备（包含搭载/免除搭载）；

　　（iii） 恪守船旗国政府或船东应恪守其法令的其他政府或其他政府、不管何种性质的具有权利逼迫别人恪守其指令或指令的实体或集体（包含军事当局）宣布的一切指令、指令、引荐或主张；及

　　（iv） 恪守联合国安理会作出的任何抉择条款、任何其他具有相应权限的超国家实体发布的有用指令以及实施之且对船东有约束力的国家法令，并恪守主管其实施者宣布的指令和指示。

　　本条款应并入依据本租约签发的任何提单、运单或用作运送合同证明的其他单证（下称“运送合同”）。如船长签发运送合同导致船东承当的职责比船东在本租约下承当的职责更深重，由此引起的一切职责或结果应由租家补偿给船东。

　　如为恪守本条款而进行了任何作为或不作为，这不该视为违约，而应视为本运送合同妥善实行。如本条款与本租约任何明示或默示条款存在抵触，本条款优先适用。

　　船东收到的本租约项下运费、亏舱费和滞期费佣钱应由船东按第23栏载明费率付出给第23栏列明方。

　　为发送告诉之意图，除按2020波罗的海世界航运公会法令和裁定条款发送告诉外，船东联系方式在第28栏中列明，租家联系方式在第29栏中列明。本租约项下发送的任何告诉或供认均应为书面方式。

　　本合同受英王法管治并依照英王法解说，本合同相关或引起的任何争议应按《1996裁定法》或任何法令修订或其再立法中赋予本条规矩效能的规矩排他性地交由伦敦裁定。即便任何庭审在其他统辖区域举办，裁定地应为伦敦。

　　若索赔或任何反索赔金额均不超越100,000美元（或当事人赞同的其他金额），裁定应按LMAA小额索赔程序进行。

　　若索赔或任何反索赔金额超越了LMAA小额索赔程序适用的金额但未超越400,000美元（或当事人赞同的其他金额），裁定应按LMAA中等索赔程序进行。

　　本条金钱下任何裁定程序相关告诉与交流，包含发动裁定告诉和指定裁定员，若以邮件发送，在邮件已从下列一方邮箱发送至下列另一方邮箱之日期和时刻应视为有用送达：

　　各方有权经过上述邮箱（或如已由告诉修正，则修正后的相关邮箱）向另一方发送改变告诉改变和/或添加上述邮箱地址。

　　注：本文为任雁冰律师个人翻译，仅供参考。以BIMCO原文为准，请点击下方链接进入获取英文原版。