探险者 Explorer 在福特轿车产品系中算是常青树了，打从 1990 年榜首代车型诞生，至今现已发展到第六代。而与我一起行走丽江至香格里拉纳帕海的探险者，是最新第六代中期改款之作。

　　这 6.5 代的全新探险者在我国先于北美、欧洲 …… 其它商场上市，并且它的改动就像专为我国顾客量身打造的 ……

　　亲眼看到全新探险者的榜首感觉有二：1、比隔着屏幕或相片看还靓；2、这外观规划对味！怎么说呢？

　　在之前，探险者的大灯是选用外细内宽，对接车头大尺度水箱格栅，予人视觉上的感觉，就如同能量向前会聚，以巨大能量往前冲刺。配上探险者中大型 SUV 的身形，在 3、4 年前这样的规划没缺点。

　　但信任我们也知道，就这几年， 地平线 、 海平面 …… 这类左右横亘车身的规划一下变成盛行趋势之一，所以全新探险者的大灯变成了外宽内细，前护杠两头加上造型愈加外凸的构型，调配横贯式 LED 灯带从视觉大将左右大灯连接一气，愈加投合年代盛行趋势，让新探险者的车头看起来更宽、更奢华大气。

　　这也应合全新探险者主打的 陆上游艇 形象──有了更为明晰亮眼的船舷！至于车侧部份，小编试驾的这台 ST-Line 版车型除了轮圈造型有所不同，其它线条与构型大致与改款之前相同，C 柱方位仍然有向前倾的游艇舰桥架造型，调配异色悬浮车顶，可谓 陆上游艇 画龙点睛之笔！

　　车尾也相应车头，除了保存探险者一直以来的 C 型尾灯特征之外，还加上了横贯灯条将左右尾灯连上，使得车尾相同看起来比较之前更宽广大气，并且视觉上下层次也更丰厚。

　　个人觉得精妙之点，在于福特并没有像时下一些车厂把整个尾灯都弄得如同圣诞灯相同一条亮，而是中心仍然留有一部份没装上灯火，不抢车尾共同暗黑色 Explorerlogo 风貌，不管从美感或对车后驾御人视觉友好度、安全性来说，都是我喜爱的风格！

　　全新探险者的前、后灯都规划有迎宾形式，拿着车钥匙接近，或是遥控锁车 / 解锁，就能看到 LED 灯 花式 点亮或平息。嘿嘿！是当下顾客喜爱的没错了。

　　说了那么多，其实小编更想传达给我们知道的，是全新探险者改动的背面，其实有不少福特我国规划团队的劳绩，难怪这一富丽回身就变得如此投合当下国内最盛行的审美观。

　　还有，依据长安福特方面专家表明，全新探险者是最先在我国商场推出，之后才会连续在北美、欧洲 …… 等地商场发布，这愈加阐明 FORD 是越来越懂我国商场了！

　　一进入车内，我就发现全新探险者身上相同 横向发展 的，还有车内的屏幕与规划格式──改款之前，探险者是选用竖式方法将大屏幕立在中控台上，那也是之前一代福特车型首要内饰规划风格。

　　但自从 EVOS、蒙迪欧以来，大屏就被改为横式布局，而全新探险者身为福特品牌中高端 SUV，更是装备了 27 英寸的高清 4K 横屏，调配 12.3 英寸液晶外表盘，还有小编试驾这台中高端车型上装备的 17 英寸全彩昂首显现，不只一举把科技感拉满，也更契合当下国内顾客的购车喜爱。

　　小编之前现已领教过 EVOS 身上大屏内好用的操作体系，这回在全新探险者身上相同感触那分层逻辑合理，左右滑移与点击反响敏捷，以及功用显现明晰的长处。

　　当然，全新探险者大屏内的 SYNC®+2.0 智行互联体系非仅以上，更重要的是，我觉得它那结合百度 AI 技能和天然语义辨认的功用特好用 …… 屏幕能够留给其它乘客使，但像行程中担任当司机的小编，我就更喜爱 动口 来控制各项功用，例如：我想听张学友的歌、我觉得有点热、翻开车窗 ……，体系都能帮我搞定，很好避免了分神驾车的风险。

　　因为屏幕被改成横式放在外表台上，所以全新探险者的中控台高度比较之前略有提高，以更好联接全新的外表台造型。而中控台在保存旋钮换挡以及驾御形式挑选按键之际，人机介面与构型看起来更精简，并且置物空间也更多、更灵敏，但只可惜没能做成时下盛行的双层式中控台，也便是上下都有置物空间的姿态。

　　嘿嘿！别忘了 …… 全新探险者仍是纵置发动机后驱 or 四驱结构，底盘中心留个变速箱、传动轴沟位无可避免――中控台尽管加高了，但仍是免不了要给沟位让道，天然无法腾出双层置物空间。

　　关于全新探险者的车内空间我不想多说了，5063mm 的车长、3025mm 的轴距，关于我这 1.7 米身高的人来说，三排座位空间都是坐起来妥妥没问题。加上 1.1 平米面积全景大天窗与满足开阔的车窗采光，视觉开扬也带来身心放松的感觉。

　　让我形象深入的，是中排、后排座位的交心机能――中排座位调整前后、凹凸、倾角功用当然有，更好的是在椅背顶端有个小按键，按下它就会主动向前滑＋椅背前折，然后第三排乘客便能很便利下车。

　　第三排座椅的椅背也有电动收折功用，倾倒放平后能够让后备厢空间大幅延展，个人估量放个小冰箱都不成问题！翻开椅背坐人，调配将第二排座椅往前移动一些，坐起来也不嫌憋屈，实用功能够。

　　车厂标榜的温莎立体压花，以及选用鹰革沃特华（Eagle Ottawa）之真皮＋DINAMICA 麂皮资料雕刻的座椅，质感看起来蛮不错的，乘坐感也比我形象中福特车的座椅更添舒适一些，至少以我这受过伤的老腰来结论它，体现还蛮符合人体工学的。

　　提到驾御，我榜首个想提的是全新探险者的车内 NVH，安静 …… 并且妙的是还有针对性！

　　一开始，小编坐在副驾位时，只觉得这车高速行车时安静到不可，时速 100km/h 下、发动机工作声、风切声、底盘噪声、轮胎翻滚声几不可闻，福特真是把这车隔音制振作到牛逼级了。但担任驾车的媒体教师却说他模糊能够听到发动机工作声浪 ……

　　我问了下坐在后座的朋友，相同没怎么听到发动机声。看来福特是把车辆噪音办理做了分区，保存让驾御听到细微发动机工作声浪的权力，这估量也是为了安全的设定。

　　中、后排的安静程度也很不错，但模糊能够听到一点后、四驱车中心传动轴与差速齿轮组工作的共同声线，问题不大！

　　这车搭载的 2.3T EcoBoost 发动机与野马同款，203kW 最大功率、425Nm 最大扭矩，敷衍全新探险者过 2 吨的车重老实说有点严重，给出平顺、渐进，官方零百加快 7.8 秒数据还行，但要说热情、灵敏就有些强求了。

　　10AT 变速箱工作起来应合全新探险者的车格，不管换挡逻辑，仍是反响与速度都属温文一派，在崎岖绵绵的丽江区域高速上 110km/h 巡航，能够看到发动机转速表在 2100rpm 与 1600rpm 之间切换，代表变速箱正在高挡与次高挡之间灵敏调整以保证扭矩输出，而这进程是简直无法发觉的，工作质感很好。

　　在此调配下，这套动力体系整体油耗量仍是能够的，高速上均匀 8~10L/100km 的水准，对应一台 2.3T 机器推进的 2 吨大车来说，很不错！

　　前麦弗逊、后多连杆悬挂结构，配上普普通通的绷簧＋阻尼筒减震器，但在福特的调校学识里，便是能改变出绝妙风趣的控制感――全新探险者的驾御质感是以舒适为主轴，减震器关于路面碎震的过滤有不错质量，阻尼不管伸侧与缩侧的运作都不急不徐，给人一种沉稳的感觉。

　　但在高速过弯时，减震器又能给出不错的支撑稳定性，hold 住体重不轻的全新探险者，使得驾御如此大车轻松爽快。

　　我试驾的这台全新探险者是四轮驱动版别，能够供给 6 种（规范 / 经济 / 运动 / 防滑 / 雪地沙地 / 粗陋路面）驾御形式。因为小编没有实践到越野路面测验，所以不好说这车的越野功能，但透过外表显现的前后轮输出分配实时改变图可见，就算在规范形式下，这套四驱体系其实也一直在针对路况分配输出。信任这车不错的控制，四驱体系也居功厥伟！

　　好久之前，FORD 就从前宣告蒙迪欧这款全球车不再改款推新与出产，但万万没想到的是，福特我国硬是让它在我国商场得到传承，在针对我国顾客喜爱的产品设定，加上动听的定价战略下，现在得到喜人销量。

　　这或许是 FORD 放权给福特我国自给自足的一小步，但却是迈向成功的一大步！

　　全新探险者相同有更浓的 我国元素 ，小编实践体会觉得它的确比之前又离大都顾客购车喜爱更近许多。究竟我国车市现已可谓全球改变最快、竞赛最剧烈的，在这里洗炼出一款顾客乐于承受的车，信任在全球其它许多地方的商场也能取得承受。