“前四后八”这款车型在不少老师傅的眼中都非常的亲热，早些年无论是在载卡车仍是自卸车范畴，他都是能与半挂车相媲美的人物，具有更高的载分量与灵活性，进出工地都不在话下，更是具有“百吨王”名号的车型。

　　如此一款神车，自打问世之后，就一直在运送商场中扮演着不可或缺的人物，但位居高位的它，在2016年9月21日载重新政发布之后，总质量降至31吨，面临自严重的下风，合规载分量仅有15-16吨左右，比较小三桥都不具优势，更别提是半挂牵引车了。

　　回想到2016年发布的GB1589-2016方针，不少老师傅都颇具感言，因为正是这一年让他们新买的、运营已久的前四后八车子陷入困境，其间《轿车、挂车及轿车列车外廓尺度、轴荷及质量限值》新规落地后，8X4车型的总质量被约束在31吨。

　　要知道从事普货运送的载卡车自重会稍微轻一些，但拉砂石的自卸车的自重却大许多，总质量31吨内的话，底子运送不了多少货品了，前四后八车子从按轴计重的40吨总重，一会儿被削减了9吨，在这9吨载分量里，中近距离运距每趟的运费就得相差800-1000元，乃至还要更多。

　　导致了不少8X4车型的车主直接忍痛割爱，将爱车变卖之后便下手置换了半挂牵引车，这也是现在市道上半挂车许多增多的原因，本来有许多跑远程的前四后八高栏车，现在都换成了13米高栏，验证了一句话，车是越换越大，但赢利是越来越薄。

　　还有一个很大的影响便是通行费，以本年刚施行不久的按轴收费方针来看，四轴车比较三轴车的过路费要更贵0.3元/公里左右，全体来看用8X4的车子跑远程是没有任何优势的，乃至连许多三轴车主都换成了9.6米的大单桥，二轴车拉轻货几乎香的不得了。

　　当咱们伙都认为前四后八车型凉的差不多了之后，市道上逐步又多出了许多新车，现在的8X4车型销量却还不错，车企也仍旧坚持车型的推新，而且车型的装备上也有很大的提高，像大卧铺、高顶驾驭室、大马力、自动挡、气囊桥、轻量化等都具有了。

　　从本质上看，尽管8X4车型本来的优势现已被抹去了，但它实际上的效果仍是很大的，特别是一些特别场景的运用都离不开它，特别是一些赶时效的绿通运送车，从田间地头直接装车到蔬菜集散地，在狭隘路途的灵活性会比半挂车更具有优势。

　　一起对时效性要求较高的货品，像活鱼运送、生猪运送、绿通运送等等，平常在高速行进的时速都是比较快的，在卡友圈中也有一句话，“天上飞机、地上鱼车”，跑那么快的话，还得前四后八的底盘才稳一些，究竟轮子不是白长那么多的。

　　面临高速标载运送，许多货品都是离不开8X4车型的承运，像一些冷藏车都是不超载走高速，也能够了解成现在的前四后八车型也朝着更专业化的车型范畴开展，普货运送大多是挑选了半挂车，只要场景化的专用运送才留有它的商场。

　　所以传统的8X4车型并不是咱们所幻想的那样，“乱象丛生、超载现象遍及”，在一些专用车范畴，它也是能够遵纪守法的运送，在车型装备上也愈加丰厚，满意用户们关于宝贵货品的运送需求，但条件是货品运价有确保，也有许多车主因为商场的惨白，买了车后无法运营，易手一卖就亏了十几万，前四后八车子也是让人又爱又恨的。

　　回头又来到自卸车商场，同归于专用车场景，但关于8X4车型的需求则愈加旺盛，乃至能够说在部分区域2016年9月21载重新政的落地，也不足矣冲击当地的8X4自卸车销量，像在云贵川等西南区域，前四后八自卸车更是扮演着百吨王的人物。

　　在这一点上，半挂牵引车是远远无法代替的，因为路途原因的约束，高低的山路让一台半挂车去驾驭，不仅在重车爬坡方面不可，连转弯的半径都不行，所以在这种场景下运用前四后八车型更具有灵活性，大马力再搭配上轮减后桥，百吨王的标志。

　　这类车型的自重往往都很大，乃至连一个货箱都有7-8吨，水箱能装2吨重的水，所以总质量31吨关于它们的约束能够直接疏忽了，乃至有车主表明：“新规31吨，咱们仍然装70吨”，偏远区域的基建需求与治超力度无法构成正比，有需求就得有运送，否则怎么快速开展区域经济呢。

　　除了偏远区域的许多运用以外，在不少城市渣土运送的范畴中，前四后八自卸车也逐步的代替后八轮自卸车，原因也是出自于总质量上，像城市渣土车、搅拌车等，这类车子无论是白日仍是夜晚，都能在城郊区域看到，且载分量往往不会小。

　　此前有过关于后八轮的渣土车、搅拌车的治超举动，执法人员上路之后一查一个准，这也让不少车队都纷繁更换了前四后八车型，在确保进出工地的灵活性条件下，还得进一步晋级载重总质量，防止在严查治超时无法行进，尽管仍是有稍微的踩线，但比较三轴车会好许多。

　　其实921载重新政落地时，有不少前四后八车主都会感觉很利诱，为何四轴车总质量才31吨，而三轴车总重25吨，分明载分量更强、行进起来更稳的车型，却被强行削弱了总质量，很大原因仍是出自于治超方面。

　　一直以来，许多重货运送范畴都会运用前四后八，因为它在山区路途行进的稳定性真的很强，是其他车型无法代替的，但假如从合规载重来看，前四后八自卸车的自重如此之大，跑一趟的运费还不行烧油，所以商场竞争之下，也怪不得人家超载。

　　从另一个层次来看，超载遍及也不能理所应当，运送商场的合规性是需求咱们一起保护的，在利益的唆使下，许多人都无法控制住自己的贪欲，所以运送业的恶性竞争也是如此改变而来的，在卡友们的眼中，8X4车型总质量31吨，想不超载都难，总重限值决议着商场的合规性。

　　一起车辆运送分量的削减，也影响着基建工程的进展，不少城区土方转运工程，在有限的时间内既要安全又要确保方量，只能投入许多的人力物力去承运，提高了车辆出勤次数之后，关于车队的赢利来说就削减了，市民们看到渣土车的几率也更大，关于城市路途拥堵的缓解是逆而为之的。

　　直接的来说，8X4车型总质量31吨，不免有些资源糟蹋，这么大一台车子，却因为自重原因只能拉15-16吨的货，这在早些年是单桥自卸车的水准，所以在运送业界有无数人呼吁，将8X4车型的总质量提高到36-38吨会更合理一些，在满意运力需求的一起，也在车辆合理载重的安全规模。

　　商用车范畴中，车型是形形色色的，假如有一款车型被增强或许削弱，都会直接影响着“左邻右舍”，就像8X4车型假如将总重调回40吨，那么受影响的或许便是半挂车了，现在市道上有许多轻量化的短轴8X4公路运送车，自重下降至11吨以内，也是为了满意特别场景的运送状况，投合方针与用户的需求；但8X4的车型总质量仍旧是一个值得完善的问题，它的商场体现与方针法规呈两极分化开展，这并不利于运送业的持久开展与商场的久远需求。