每个赛段的用时累计起来便是车手的总成果，而完结21个赛段后总用时最少的车手便是这届环意的总冠军。

　　这是因为兴办环意的《米兰体育报》（La Gazzetta dello Sport）是选用有别于其他报纸的浅粉色纸张，所以粉色就成了环意的总成果荣誉衫的色彩以及竞赛的主题色彩。

　　关于无法赢得总冠军的车手来说，仅仅是穿上这件粉色的领骑衫也是非常大的荣耀（究竟能够混相片）。

　　不过你还需求知道的是，有时候总成果抢先的车手未必是真实用时最短的。因为每个赛段的前三名还会取得10秒、6秒、4秒的时刻减免奖赏，一起每个赛段还会有一个有减秒奖赏的途中冲刺点，别离给最早经过冲刺点的三名车手3秒、2秒、1秒的减秒奖赏（计时赛是没有减秒的）。

　　尽管总冠军的终究得主往往和第二名有着至少一分钟的距离，但近年来各个车队的水平越来越高，或许咱们会有时机见到凭借减秒的距离赢下大环赛的状况。

　　每个赛段的结尾和途中冲刺点都有冲刺积分奖赏，而且越是平路的赛段分数越多，因而这件荣誉衫往往由冲刺车手穿戴。

　　A级赛段是最平整最简略的赛段，赛段前三名会取得50分、35分和25分的冲刺积分，第4名至第15名会取得18至1分，本届环意的A级难度赛段是第2、3、7和21赛段。

　　B级赛段是低难度的赛段，冲刺积分和A级赛段相同，本届环意的B级赛段别离是第12、13、17赛段。

　　C级赛段是中等难度赛段，赛段前10名会取得冲刺积分，前三名别离会取得25、18、12分，第4到10名会取得8到1分，本届环意的C级赛段有第4、5、8、10、11赛段。

　　D级赛段是高难度赛段，赛段前10名会取得冲刺积分，前三名别离会取得15、12、9,，第4到10名会取得7到1分，本届环意的第6、9、14、15、18、19、20赛段都是高难度的D级赛段。

　　E级赛段代表着计时赛，车手能得到的分数和D级赛段相同，本届环意的第1和第16赛段是计时赛。

　　一般来说，赢得平路结尾冲刺最多的车手会是紫衫的终究具有者，不过条件是这名冲刺手要熬过那些高山赛段不被关门。（落后赛段冠军10%的时刻就会被关门，无法参加之后的竞赛）

　　赛事组委会依据爬坡的长度和斜度不同，将爬坡分为4个等级，爬坡点的分数也不同，详见下图。

　　环意有不少赛段的结尾也一起是爬坡点，赛段冠军一起还能收成可观的爬坡积分。

　　除了这39个有等级的爬坡之外，还有一个特别的爬坡点——考皮之巅（Cima Coppi），这这个爬坡点是本届环意的最高点，本年的考皮之巅设在第19赛段的费内斯特雷山（Colle delle Finestre）。

　　考皮之巅的爬坡积分比其他爬坡点都多，首先经过考皮之巅的9位车手会取得45、30、20、14、10、6、4、2、1个爬坡积分。

　　爬坡王往往会由有必定实力的总成果选手取得，不过因为在赛段中抢夺爬坡点会耗费额定的膂力，实际上会对车手的总成果有所影响，车手需求在两者之间进行取舍。

　　最佳年青车手的白衫的规矩就没那么杂乱了。它是颁给总成果最高的25岁以下的车手的奖赏。

　　在本年环意中出生于1993年1月1日之后车手都能参加白衫的竞赛。减秒等计算方法和其他车手是相同的，意在鼓舞年青车手，上一年的白衫由箭步车队的荣格尔斯终究赢得。

　　总成果首要取决于车手的爬坡才能，不过近来的竞赛参加了越来越多的个人计时赛，这需求车手有着更全面的才能，也一起让竞赛不会在几个高山赛段后就早早的分出输赢。

　　本年的第十六赛段是一个34.2公里的计时赛，关于一些不拿手计时赛的总成果车手来说，会丢失不少时刻，而关于迪穆兰、弗鲁姆这样拿手计时赛的车手而言，这则是他们进步成果的时机。

　　21个赛段的竞赛，不只检测着车手的体能，还检测着车手的恢复才能，尤其是那些在竞赛中还要耗尽自己膂力进行长距离包围的车手。

　　不过即使是关于那些默默无名的车队副将而言，能参加环意也已经是很大的荣誉了。

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