今日的这篇文章咱们来聊聊轿车的水箱结构，其中会聊到两个问题：一个是现在市面上水箱结构的原料和款式；一个是事端车的确定和水箱结构有何联系；这两个问题不搞清楚，那你没办法断定车辆。

　　水箱结构是用来固定轿车水箱和冷凝器的支撑结构，这是遍及咱们以为的水箱结构的界说。但有时分，你会发现水箱结构跟水箱的支撑没有啥联系，那这样的东西咱们是不是水箱结构呢？所以，许多时分这种东西它没有一个特别谨慎的界说，终究轿车上面的零件千千万，总有那些特立独行的零件。

　　水箱结构在南边又习气称为龙门架，是因为它的外形跟龙门相同，所以这样叫比较恰当。可是，现在许多车辆的水箱结构都是部分的，不是一个龙门的形状，这样叫也不太精确了，咱们的确定仍是以遍及的认知为准，但一些特别的结构你也要清楚。

　　水箱结构的原料一般分为三种：一种是金属原料；一种是树脂原料（咱们常叫塑料）；一种是金属+树脂原料。

　　水箱结构的结构款式可是十分多变的，你要要点对这部分有一个明晰的知道，它对日后咱们确定事端车和断定车辆有很大的协助。

　　这种水箱结构是市面上最常见的一种，它有上下左右四部分支架构成，组成了一个龙门的形状。它的原料是金属原料，最上面的水箱结构跟周围的大灯支架可所以经过螺栓或许点焊的方法衔接，左右两边的竖向支架跟纵梁选用点焊方法衔接。

　　上图的这种水箱结构便是咱们说的不行拆开式水箱结构，它跟周围衔接件都是选用点焊进行衔接。

　　这种水箱结构商场的占有率十分高，也是干流的一种方式，比较常见的都日系的本田、丰田车型。

　　这儿比较特别的便是保时捷的车辆，便是发动机中置或许后置的车辆，比方保时捷Cayman、保时捷718、保时捷911等。

　　保时捷718的散热器和冷凝器都在前备箱的左右两边也便是上图黄色虚框的方位，那中心这个方位赤色虚框的区域，你说到底是不是是水箱结构，假如从水箱结构的界说上来说，那这东西必定不是水箱结构，但它所在的方位正好是水箱结构的当地，这种东西就很难界说了，而且一旦这个东西损害，你说是不是事端车？

　　可拆开式水箱结构的总类就比较多，这儿真的就形形色色了，咱们一同来看看吧。

　　这是一个群众迈腾的水箱结构，这是一个树脂的水箱结构。这种水箱结构是树脂水箱结构里边最常见的一种，群众、宝马许多车型都是用这种类型的水箱结构。

　　这种树脂的水箱结构都是可拆开的，它都是经过螺栓来进行固定。树脂的水箱结构简单磕碰导致开裂，所以要考虑替换的方便性。

　　这是新款奥迪A4的水箱结构，这也是一种可拆开式的水箱结构。它的原料是金属+树脂的原料。这东西规划的挺鸡肋的，上面金属结构，下面树脂结构，下面一磕碰很简单损毁，到时分是整个一同替换仍是能够独自替换呢？

　　这种水箱结构有一个特色，那便是它要固定在纵梁和前防撞梁之间，想要替换水箱结构必需要拆开前防撞梁，这一点你有必要清楚。

　　这是奔驰CLA的水箱结构，它并不是一个完好的龙门形状，仅仅上部份罢了，这也是现在十分盛行的一种水箱结构，许多奔驰车辆都会这种。

　　这是奔驰GLC的水箱结构，它也是一个上部份结构，下部分对它来说没有啥含义，奔驰的许多车型现在都是这种规划。

　　这是一个金属的水箱结构，上部左右两边跟翼子板内侧用螺栓衔接，下部跟纵梁/前防撞梁选用螺栓衔接，都是能够拆开的结构。

　　这是保时捷卡宴的，你留意看水箱前面有一个黑色的金属，你说这个算水箱结构吗？正常来说这个东西应该算水箱结构吧，可是它对水箱支撑根本不起啥效果。所以，那个水箱结构的界说只适用于大部分车辆。

　　许多像这种结构的横梁，一般咱们都以为是水箱结构，它便是衔接左右两边的大灯支架，方位在水箱的邻近。

　　在新版的《乘用车断定评价技术规范》里对事端车的界说进行了从头的界说，跟之前的老版有很大的差异，这个版别的规范在2021年10月1日开端施行了，假如你还不清楚那将来会呈现许多问题。

　　新版规则里对车辆结构件的检测包含了不行拆开水箱结构，假如发现不行拆开的水箱结构存在切开和烧焊两种缺点，就能够确定为事端车。

　　所以，现在你清楚了吧。车辆的水箱结构和事端车有何联系，水箱结构的损害在必定状况下会确定为事端车，这跟之前的可彻底不同，这一点你要还不清楚，那日后的索赔会十分费事。

　　可是这儿也是简单呈现问题的，就可入这种不行拆开的水箱结构。我说过最上面这个横梁跟大灯支架有的是螺栓衔接，有的是点焊衔接，点焊衔接的没有任何问题，首要问题呈现在螺栓衔接上面。

　　一旦这个横梁独自进行替换的状况（车辆磕碰的方位比较高），你说这车终究是不是事端车呢？这个东西显着是水箱结构的一部分，可是它的上部能够独自替换。这个东西独自进行替换对车辆的安全性没有任何影响，正常必定不会确定为事端车！

　　这儿面还有一个很简单发生的问题，那便是水箱结构的左右两边跟纵梁是点焊衔接，可是假如左边受损需要对其进行钣金修正，咱们对焊点进行别离，然后修正好后从头烧焊，这种依照规范来说，那必定算是事端车，可是它对整个车身安全性不会有任何损害。

　　所以，你看判别是否归于事端车其实跟车辆安全性没有啥联系，你不能以这个规范来进行断定，仍是要根据规范来进行断定。车辆磕碰方位和损害部位千奇百怪，规范不行能把一切可能性都考虑进去，它只能把大部分问题罗列出来，一点一点地细化规范履行，老版规范对水箱结构没有任何规则，新版对水箱结构进行了清晰的规则，这便是一个很大的前进，所以，断定的时分都要根据规范履行。遇到这种特别的状况，要在购车合同里边奉告买方而且写清楚，那日后就不会呈现任何后续问题。