一直以来，许多轿车规划师都会对轿车门把手表现出毫不掩饰的讨厌之情。确实，现在这个参数化规划的年代，中网、车侧杂乱的特征线和前后车灯通常是规划师用于表达规划理念的关键部位。相比之下，门把手、后视镜这些损坏车身外表线条、乃至影响车辆空气动力学表现的部件就成了规划师们的“眼中钉”。这在许多概念车上表现的尤为显着，为了寻求完美滑润的车身，规划师不吝直接撤销门把手。

　　1966年的兰博基尼Miura上，规划大师甘地尼奇妙地把门把手和锁孔规划成了发动机进气口上的一根导流槽。

　　但到了量产车型上，出于实用性和法律法规的考量，仍是要提供给车主一个用于开关车门的组织，由此，“门把手消失术”成了前期轿车规划师的“必备涵养”：1966年的兰博基尼 Miura上，规划大师甘地尼奇妙地把门把手和锁孔规划成了发动机进气口上的一根导流槽；而在1992年的马自达第三代RX-7（FD3S）上，细巧的黑色门把手犹如一只变色龙，与黑色的窗框融为一体；而1954年的的奔驰300SL最富开创性，为了让鸥翼车门看起来满意完好润滑，规划师将门把手变成了一根精美的金属棒，并嵌入车门上相应的凹槽中，车主需求用手指外拉并上提把手敞开车门，而这也被视作当今隐藏式门把手的雏形当然，其内部结构是纯机械的。

　　随后，这个规划在数十年间，只要少部分不计本钱的超跑和功能车运用，直到2012年)的横空出世，让更多人看到了隐藏式门把手的奇妙。

　　据该车规划师Franz von Holzhausen回想，门把手是这款车的规划难点之一。虽然开端的规划草图就确认了弹出式门把手，可是第一辆原型车（prototype）却出于本钱考量装上了惯例的旋转式把手。该计划几乎是在Elon Musk看到第一眼后就被否认了。终究，在这位实际版钢铁侠的坚持下，隐藏式门把手仍是出现在了量产车上。

　　据特斯拉Model S规划师Franz von Holzhausen回想，门把手是这款车的规划难点之一。虽然开端的规划草图就确认了弹出式门把手，可是第一辆原型车（prototype）却出于本钱考量装上了惯例的旋转式把手。

　　不过，原本是强迫症轿车规划师愿望的隐藏式门把手却被特斯拉赋予了新的文明含义，它就像是一张通往电动化年代的入场券，标志着车辆自身的科技感，以及车企离别内燃机年代的决计。因而，隐藏式门把手成了可认为“跨次元”的“抢手单品”。从许多造车新势力的跟进，到以福特等品牌的燃油车，都争相选用这一时尚的规划。

　　但在一些特别的运用场景下，隐藏式门把手的规划会议显露一些坏处，比方面临北方地区酷寒的冬天，隐藏式门把手有更大的几率被“冰封”。

　　但隐藏式门把手真的有看上去那么美好吗？只能说在绝大多数情况下确实如此。试想，带着车钥匙接近车辆，门把手解锁并高雅的弹开，典礼感满满。但在一些特别的运用场景下，这个规划的坏处就展露无疑了。比方面临北方地区酷寒的冬天，隐藏式门把手有更大的几率被”冰封”。对此，不同的品牌也给出了千奇百怪的解决计划。保时捷、福特等品牌在研制阶段，就要求门把手在车身掩盖冰面超越4mm的状态下能够成功“破冰”，其解决计划也非常简略粗犷：加大弹出电机扭矩，将外表掩盖的冰雪击碎。

　　关于另一些车企来说，车辆的隐藏式门把手相同保存手动操作的可能性，在解锁状态下，只要将一端用力按下，即可顺畅翻开车门，最风趣还要算是该规划的大力推广者特斯拉，在他们的售后服务部手册中，居然清晰表明车被冻住时需求手艺击打车门破冰，且“击打力气切不可大致引发洼陷的程度，力气巨细与敲邻居家前门时所用力巨细相似即可。”几乎不能交心更多。

　　越来越大的进气格栅似乎是当下轿车规划中另一个清楚明了的规划趋势，从宝马的XM概念车，到) e-tron概念车，再到奔驰刚刚发布的纯电轿车旗舰EQS)，可谓不胜枚举。那么，为什么如此多的车企都要不懈余力的坚持与进气格栅的规划呢？

　　要搞理解其间奥妙，咱们要将时刻调回到上世纪初叶，其时许多轿车制作商都只出产底盘（连发动机及一切机械体系），而车身则是要别的从车身制作商购入，因而人们在购车后，轿车制作商都会把底盘运送到客户指定的车身制作商进行车身拼装，然后才把制品交付予客户。

　　因为其时的轿车尚属殷实阶级的玩具，许多车身制作厂（Coach-Building）为了满意顾客个性化的需求在同一款底盘的及出世打造出千奇百怪的车身。所以，与水箱相连的进气格栅成了外观上仅有能够辨认底盘+动力总制品牌的部件。

　　时至今日，这个连续了一个多世纪的传统仍被许多欧洲车厂在外形规划中奉为圭臬。即便在轿车动力现已迈向电动化、水箱格栅现已开端损失实用性的当下也不破例。比方纯电车型的梅赛德斯-AMGEQS，虽然车头现已没有了真实含义上的进气格栅，但该车仍用直瀑式中网的装修罩问候了参与了墨西哥卡雷拉泛美公路拉力赛的300SL赛车。另一方面，以特斯拉为代表的新能源车企自创建伊始，就经过撤销进气格栅、内饰去实体按键等立异规划强化自身“传统轿车工业颠覆者”的人设。在这个轿车工业处于巨大革新、传统车企由引领者变为跟随者的年代，巨大的进气格栅便是传统车企对自身黄金年代的思念，也是面临年代激流最终的坚持。

　　身为纯电车型的梅赛德斯-AMG EQS（上），虽然现已选用了封闭式的车头，却仍然要运用直瀑式中网的装修罩问候1952年参与墨西哥卡雷拉泛美公路拉力赛的300SL赛车（下），以显示悠长的运动血缘。

　　修改点评：看完这些盛行规划背面的故事，你会不会对当下的许多新车的规划有所改观呢？或许，关于每个Petrolhead来说，能日子在这个年代是一起令人感到走运和不幸的事。走运的是咱们正阅历着轿车被创造以来的最大革新，而令人唏嘘的是，没人能够猜测未来的轿车会变成什么姿态。

　　关于轿车规划自身来说，技能的前进给咱们带来了更多的幻想空间，正如50年前享受着Becker收音机传出模仿单声道音乐的轿车驾驶员，恐怕底子无法幻想在技能的加持下，现在的车载文娱体系现已变得如此精彩纷呈。另一方面，现在各大车厂新车研制高度制度化的流程却也无形中扼杀了旧年代轿车规划中那种旺盛的冲击力和构思。而且，如今的轿车规划师不只要考虑安全、本钱、高功能，还得顾及各国苛刻的各项法规及市场调查的成果，种种桎梏下，冷艳的规划恐怕会变得益发可贵。而轿车规划自身，便是一项在美学和需求中辗转反侧的艺术。

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